Как сообщает РБК, в 2024–2026 гг. Росгидрометцентр получит 1,6 млрд руб. на поддержку работы суперкомпьютера и работающую на его основе систему зональных прогнозов для отечественной авиации, которая заменит зарубежную систему SADIS зональных прогнозов. В конце февраля 2023 года Россию отключили от этой системы, но через несколько дней заработала отечественная альтернатива.

SADIS (Secure Aviation Data Information Service) работает под эгидой Международной организации гражданской авиации (ICAO), а её оператором является Великобритания. Система предоставляет метеопрогнозы по целому ряду параметров и применяется в 116 странах для международной аэронавигации. Российские авиаперевозчики и представители власти заявляют, что отключение не вызвало проблем для отрасли. Российские авиакомпании и ранее не пользовались SADIS в чистом виде, получая информацию и от структур Росгидромета, но SADIS была экономически выгоднее, поскольку лучше учитывала расход топлива и полётное время.

Источник изображения: Amy Woodward/unsplash.com

На альтернативу SADIS Росгидромету будут выделять по 481 млн руб. в год, а на суперкомпьютер — по 50,7 млн руб. ежегодно. Дополнительные средства пойдут на увеличение штата специалистов для развития лаборатории зональных прогнозов Росгидрометцентра. Кроме того, речь идёт об окончании в 2023 году уже оплаченной по контракту гарантийной и технической поддержки. Теперь средства будут тратиться на постгарантийную поддержку суперкомпьютера Cray/T-Platforms на базе платформы XC40-LC. Машина, введённая в эксплуатацию в 2018 году, включает 976 узлов, имеющих по два процессора Intel Xeon E5-2697v4.

Авиакомпания «Аэрофлот» в течение двух лет перейдет с немецкого ERP-решения от покинувшей Россию SAP, внедрение которого завершилось в 2012 году. на российскую от «1С». Инвестиции составят примерно 1 млрд руб., сообщают «Ведомости» со ссылкой на источники. Представитель «Аэрофлота» подтвердил изданию, что на базе SAP «автоматизированы практически все внутрихозяйственные бизнес-процессы авиакомпании».

Как указано в Паспорте «Программы инновационного развития» от 2022 года, «Аэрофлот» обладает обширной ИТ-платформой, которая построена на основе систем SAP (Германия), Sabre (США) и Lufthansa Systems (Германия). Ключевые ИТ-системы включают Sabre AirVision Schedule Manager (расписания ВС), AirVision Revenue Optimizer (управление коммерческой загрузкой сети), ATPCo (работа с тарифной информацией и ее дистрибуция в мировые системы бронирования), АСКАР (автоматизированный анализ рынка тарифов перевозчиков), IRIS (защита целостности доходов) и пр.

Источник изображения: pixabay.com / xusenru

В Паспорте говорится, что будет реализовано свыше 40 инициатив по внедрению отечественных программных продуктов, в том числе систем управления ключевыми бизнес-процессами авиакомпании, офисных приложений, системного ПО и специализированных ИТ-решений для авиационной отрасли. «В результате комплексного подхода к импортозамещению ПО будет <…> достигнута целевая доля затрат на отечественное ПО в соответствии с директивами Правительства РФ – 70 % к 2024 году», – указано в документе.

Источник изображения: SAP

В августе 2022 года «Аэрофлот» объявил об обновлении «Стратегии цифровой трансформации». Тогда же сообщалось, что Совет директоров одобрил условия 5-летней сделки с ООО «РТ-Транском» и АО «Сирена-Трэвел» на услуги разработки и сопровождения автоматизированной информационной системы оформления воздушных перевозок (АИС ОВП). Как сообщают «Ведомости», обновленная стратегия предполагает замену 84 иностранных программных продуктов на российский софт к концу 2024 года, доля затрат в 2022–2024 гг. составит 80 %, до 2030 года — уже 100 %.

Один из собеседников «Ведомостей» утверждает, что авиакомпания должна получить правительственную субсидию на импортозамещение SAP в размере 8 млрд руб. Дочерние компании «Аэрофлота» начали внедрять решения «1С» раньше материнской компании. «Победа» объявила о создании ERP-системы на базе решений «1С» в декабре 2020 года. «Россия» начала разработку аналогичной системы в ноябре 2021 года. В 2022 году «Аэрофлот» заменил систему бронирования авиабилетов Sabre на российскую «Леонардо».

Американская авиакомпания Southwest Airlines приступает к цифровой трансформации, переводя свои сервисы и приложения в облако Amazon Web Services (AWS). Как сообщает DataCenter Dynamics, при этом компания намерена сохранить ЦОД, имеющийся у неё в Далласе (Техас).

Southwest Airlines анонсировала сотрудничество с AWS ещё в 2021 году, задействовав облачные мощности для хранения информации в «озере данных». Но после масштабного сбоя, практически полностью парализовавшего работу в компании в декабре 2022 года, она приняла окончательное решение перейти к более надёжным способам хранения и обработки информации. Декабрьский сбой привёл к одновременной отмене 90 % (около 2500) рейсов Southwest. Среди причин сбоя называются неработоспособность устаревшего ПО и использование устаревших технологий в целом.

Источник изображения: Southwest Airlines

Считается, что переход в облако Amazon позволит предотвратить подобные катастрофические происшествия в будущем. При этом миграция IT-инфраструктуры коснётся буквально всех сфер — от покупки билетов и управления наземными операциями до непосредственно полётов и обслуживания самолётов. Впрочем, от своего ЦОД в Далласе компания пока не отказывается. Ещё одним американским авиаперевозчиком, который намерен погрузиться в облако AWS, стала компания Delta Air Lines, планирующая перевести свою IT-инфраструктуру на гибридную архитектуру.

Ирландский авиаперевозчик Aer Lingus намерен получить от Kyndryl, в своё время отделившейся от IBM, компенсацию — как сообщает The Register, в результате неудачного стечения обстоятельств авиаперевозчик лишился доступа к своей инфраструктуре в двух дата-центрах, что привело к отмене более 50 рейсов и значительным финансовым убыткам.

Причиной инцидента, произошедшего месяц назад, стало повреждение во время строительных работ оптоволоконного кабеля, связывавшего терминалы компании с ЦОД. На беду ирландского авиаперевозчика, на резервной линии одновременно отказала сетевая карта, в результате чего из Дублина не смогли вовремя вылететь десятки тысяч пассажиров, многие из которых теперь требуют материальной компенсации.

Источник изображения: Aer Lingus

По словам главы Aer Lingus, отказ основной и резервной линий связи привели к задержке вылета 32 тыс. человек, а сама авиакомпания почти 10 часов не имела доступа к своим сервисам — от возможности регистрации пассажиров до доступа к данным о бронировании и даже контактным данным клиентов, связаться с которыми не было почти никакой возможности. Компания уже получила 7,5 тыс. заявлений о денежной компенсации от «одного или более пассажиров». Точная сумма ущерба неизвестна, но он исчисляется миллионами евро.

Источник изображения: Aer Lingus

Отмечается, что соглашение с Kyndryl предусматривало резервирование, поэтому ожидалось, что система окажется более надёжной. Примечательно, что, по данным сервис-провайдера, ни одна из 4000 сетевых карт, находившихся в эксплуатации, ранее никогда не выходила из строя. Подчёркивается, что резервная линия постоянно эксплуатировалась и тестировалась наравне с основной, поэтому речь действительно идёт об исключительной ситуации. Сообщается, что пострадали и другие клиенты ЦОД, но, похоже, их ущерб несопоставим с тем, который ожидает Aer Lingus.

Ситуацией незамедлительно воспользовались конкуренты — Ryanair тут же предложила «спасательные рейсы» по цене €100, которыми многие воспользовались после того, как стало понятно, что запланированные полёты не состоятся. В Aer Lingus сообщают, что внедрили новую систему мониторинга своей сети и запланировали использовать «тройную систему» резервирования сервисов для большей надёжности.